John DeLorean

John DeLorean foi o lendário executivo automobilístico americano cuja inconformidade e gosto pelos holofotes atrapalharam sua provável ascensão à presidência da General Motors, que parecia predestinada após sua ascensão meteórica na hierarquia da maior fabricante de automóveis do mundo. DeLorean, em sincronia com seu tempo, não gostava do "Estabelecimento" conforme incorporado no G.M. burocracia, que ele achava sufocante. Ao deixar a GM para estabelecer sua própria empresa de automóveis, DeLorean colocou em movimento uma virada na roda do destino que o levaria do topo ao fundo da indústria em menos de uma década. John Zachary DeLorean nasceu em 6 de janeiro de 1925 em Detroit, Michigan, o mais velho dos quatro filhos de Zachary DeLorean, um imigrante romeno que trabalhava como carpinteiro na Ford Motor Co., e sua esposa Kathryn Pribak, uma imigrante húngara que trabalhava na General Electric. DeLorean cresceu em um bairro difícil e de classe trabalhadora, embora, como ambos os pais trabalhavam durante a Grande Depressão, sua vida não fosse tão dura quanto a vivida por muitos de seus colegas. Seus pais se divorciaram em 1942 devido ao alcoolismo de seu pai e propensão à violência. O jovem John ganhou uma bolsa de estudos para o Lawrence Institute of Technology, que produziu muitos projetistas de automóveis para a indústria automobilística. No entanto, a Segunda Guerra Mundial interveio: convocado em 1943, DeLorean passou três anos no Exército. Ele voltou para a escola depois da guerra e se formou em engenharia mecânica enquanto trabalhava meio período para a Chrysler. Após um curto período como vendedor de seguros de vida após a formatura, ele voltou para a Chrysler. (Para muitos de seus críticos, DeLorean continuaria sendo um vendedor cujo principal produto era ele mesmo). , onde fez fortuna. Creditado com a criação do primeiro "muscle car",o Pontiac G.T.O.,DeLorean aos 40 anos tornou-se o chefe de divisão mais jovem da G.M.história quando foi nomeado presidente da divisão em 1965.Eventualmente,ele foi transferido para chefiar o problemático Chevrolet Div.,o maior e mais importante componente de G.M.Ele reorganizou com sucesso a Chevrolet,que estava em baixa,e foi recompensado ao ser nomeado vice-presidente de produção de carros e caminhões,um trampolim para a presidência de toda a empresa.No entanto,estilo de vida não conformista de DeLorean,seu gosto pelos holofotes,e sua autopromoção implacável não caiu bem com todos os G.M.alto escalão.Ele poderia ter permanecido na empresa e provavelmente teria chegado à presidência,mas ele achou a empresa sufocante.Em 1973,DeLoran deixou G.M.com a ideia de formar sua própria empresa de automóveis.No entanto,inicialmente,aceitou a presidência da Aliança Nacional dos Empresários,um grupo de classe organizado pelo governo federal e a indústria automobilística,incluindo G.M.,mantendo assim seus vínculos com a indústria.(Em 1979,quando ele estava prestes a lançar a De Lorean Motor Co.,ele publicou uma exposição de seu tempo na empresa,"Em um dia claro,Você pode ver a General Motors".O livro acabaria por vender mais de um milhão e meio de cópias.) No ano seguinte à sua saída da GM, DeLorean se casou com sua terceira esposa, modelo, garota da capa e atriz Cristina Ferrare, que era 25 anos mais jovem. Uma celebridade da mídia desde a década de 1960, DeLorean há muito se movimentava nos círculos do show business e conheceu Ferrare em um evento de caridade. O único papel principal de Ferrare no cinema viria a ser o filme de terror B "Mary, Mary, Bloody Mary (1975), uma filmagem barata no México apresentando sua bela e jovem esposa como uma vampira bissexual. (O filme fracassou apesar do apelo erótico cenas de nudez com a nova Sra. DeLorean). O sonho de DeLorean de criar sua própria empresa finalmente se tornou realidade quando o governo trabalhista britânico de James Callaghan financiou quase 100 milhões de libras para construir uma fábrica na Irlanda do Norte para produzir um carro esportivo futurista projetado por DeLorean, que seria conhecido como "O De Lorean". (O carro, com sua carroceria de aço inoxidável 304 e portas em forma de asa de gaivota que remontam ao cupê Mercedes de 1960, mais tarde seria imortalizado na trilogia de filmes De Volta para o Futuro (1985). À medida que a carreira de sua esposa Cristina como personalidade da TV crescia, a sorte dos negócios de DeLorean desmoronava. A montadora que leva seu nome faliu. Em 1982, um desesperado John DeLorean foi preso em uma armação operada pelo F.B.I. e acusado de tráfico de cocaína, para arrecadar dinheiro para refinanciar sua montadora. Após sua prisão, DeLorean e Ferrare tornaram-se cristãos renascidos. Ferrare apoiou o marido durante os dois anos de provação legal que se seguiram, e DeLorean acabou sendo absolvido em agosto de 1984, usando com sucesso uma defesa de armadilha. No entanto, sua esposa percebeu que seu casamento havia sido, em suas próprias palavras, "superficial" e "faz de conta", e ela sabia que o casamento deles havia acabado muito antes de ser oficialmente encerrado. Após a absolvição de DeLorean, Ferrare pediu o divórcio, que foi concedido em 1985. Ferrare, naquele mesmo ano, casou-se com o executivo da indústria do entretenimento Tony Thomopoulos, com quem está casada há 22 anos e é padrasto de seus dois filhos com DeLorean. . John DeLorean nunca se recuperou profissionalmente do fracasso de sua montadora. Sua imagem pública passou de renegado e dissidente, um Ted Turner automotivo, alguém que contrariou o Sistema, a perdedor patético. Se nada tem mais sucesso na América do que o sucesso, nada desumaniza mais um "herói" americano do momento do que o fracasso. DeLorean foi atormentado por anos por ações judiciais de investidores ligadas ao colapso da De Lorean Motor Co. e, em 1999, foi forçado a declarar falência. Na época de sua morte por um derrame em 2005, aos 80 anos, ele era um homem esquecido, lembrado principalmente como uma vítima de sua própria arrogância. F. Scott Fitzgerald disse que não há segundos atos na América, e John DeLorean provou ser a prova viva da sabedoria dessas palavras.